因为像帆船业这样的自行车行业并不像航空业那样成熟，大多数公司在开发和研究上的投入少于销售，所以如果加工厂想要向自行车制造商出售材料，它必须做到参与研究。 100年来，自行车行业一直使用钢材作为材料，几乎没有什么方面需要改进，因此只有少数工程师从事研究。一般而言，钢制自行车管加工厂比框架制造商更了解如何生产耐用的自行车车架。用于自行车和轮椅车架的钛管是在20世纪80年代中期形成的。钛的应用发展迅速，但随着这些小市场开始升温，钛的应用在全球范围内放缓。随着越来越多的自行车手开始了解钛的好处，他们感到害羞。由航空质量管制成的TI-3AL-2.5V框架每个售价在1600美元至3,500美元之间。整辆自行车售价从2,400美元到6,000美元不等。在过去的四年中，TI-3AL-2.5V框架由工业纯钛管和非航空钛合金制成，已经非常流行。一些运动级钛金属镜架零售价最低为每双1,000美元，整个自行车最低价格为1,700美元。 1985年，用于框架的钛的购买力为零。 1990年，购买力约为150万美元。到1995年底，购买力约为500万美元。

自行车零件是指连接到框架的曲轴定位器，踏板，车把。钛零件行业的发展速度超过TI-3AL-2.5V框架行业。大多数零件由Ti-6AI-4V生产，大部分零件由Ti-6A1-4V加工。 Ti-6A1-4V部件的购买力仅为TI-3AL-2.5V框架的1/3，约为1997年的10t。铸造部件可以是SB变得越来越普遍，但这种发展可能是比机器添加的部件慢。钛供应商开始向钛零件制造商提供廉价材料。大多数这些低成本的自行车级材料实际上是过时的航空材料。紧凑，刚性和重量轻是自行车驾驶规格的一般要求。钛通常不是最好的材料，而锻造和铸铝更受欢迎。如果钛金属基复合材料（MMCs）价格下跌，它可能会成为目前一些铝应用市场的替代品。框架的材料要求很简单，但驱动特性特别关键，这使得材料在某些方面的选择变得复杂。大多数运输车辆，结构元件和内部设施以及操作元件是分开的。直到最近，所有自行车车架都需要结构完整性和安装功能。没有专门为自行车设计的钛合金。只有一些材料已经改进了自行车。大多数人都认为降低成本。接受钛组件的主要问题是刚性而不是成本。 Ti-3Al-2.5V是最常用的自行车钛合金。虽然它是为飞机液压系统开发的，但它具有可成形性和耐腐蚀性。高疲劳强度重量比和良好的伸长率使Ti-3Al-2.5V符合自行车市场的性能标准。与其他钛合金相比，Ti-3Al-2.5V的最大优点是易于屈服强度和管材成型，但其缺点是价格与模量与密度之间的比率较低。将Ti-3Al-2.5V挤出作为框架的主要材料并不容易。 Ti-6AI-4V也具有一定的吸引力，其模具也很有吸引力。 Ti-15V-3Al-6Cr-4Mo-4Zr也易于形成，但其较高的密度和较低的模量抵消了其增加强度的优点。

如果钛工业有兴趣开发钛合金体育用品行业，包括自行车和轮椅，它不仅应该宣传生产者，还要宣传产品的最终用户。在20世纪70年代钛框架失效后，虽然由于Ti-3A1-2.5V管的优异性能，钛的声誉得到了提升，但它很容易受到廉价工业纯钛框架进入市场的威胁。当下。此外，一些小公司生产钛框架，这些框架没有必要的知识和资源来创造成功的钛产品。这些将影响钛在自行车行业和其他消费品中的声誉。几年前，航海业遇到了这个问题，这使得钛在高科技帆船市场上名声扫地。在有关帆船比赛中，有关当局仍禁止使用钛。通过宣传可以完全避免这些问题。